尽管北京现代在官方公布的销量数据中，称今年上半年累计销量达到了100016辆，6月销量达到了21713台，实现了逆势大涨。

但令人费解的是，来自第三方平台公布的国内零售销量数据却显示，北京现代今年国内零售量仅有59003辆，而去年同期则为94314辆，如果按照国内零售销量的统计口径来看，今年上半年北京现代实际销量是同比下滑了37.4%的。

之所以出现这样的差别，我想更多的原因或许是统计口径的不同，因为从第三方披露的数据来看，北京现代在进入2025年后有相当一部分产品是出口了的，这也使得北京现代的销量统计出现了一定差异。

应该看到，虽然数据上有些差距，但是北京现代在国内市场面临较大的竞争压力却是不争的事实，以6月份国内零售销量为例，北京现代当月国内销量最高的车型为伊兰特，当月零售量为5810辆，成绩表现相当一般。途胜则仅有2497辆，也是北京现代最畅销的SUV，库斯图则为2248辆，销量表现也不出色，至于曾经B级车的王者索纳塔，当月零售量则仅有1574辆，和凯美瑞、天籁甚至迈腾、速腾等老对手差距愈发明显。

显然，缺乏爆款车型是北京现代销量承压的重要原因，此时的销量成绩和巅峰时期的伊兰特、索纳塔、ix35等数款车型的齐头并进已不可同日而语。

当然，不仅和自己相比有所退步，就是和乘联会大盘相比，差距也有所拉大。来自乘联会的销量数据显示，今年6月全国乘用车市场零售208.4万辆，同比增长18.1%，环比增长7.6%。今年累计零售1,090.1万辆，同比增长10.8%。也就是说，不论是6月单月还是今年整个上半年，车市销量整体都是增长的，而北京现代在国内市场的销量表现仍在不涨反降。

之所以出现这种情况，个人认为和北京现代在电动化方面进展缓慢有密切原因。目前来看，国内汽车市场新能源车占比已经超过了50%，而再看看北京现代自身的销量仍以燃油为主，新能源车销量寥寥无几。同时目前燃油车竞争也日趋激烈，包括南北大众、通用、丰田、本田、日产等品牌都在终端市场拿出了更大的诚意，存量竞争下，其市场份额也面临缩水。

当然，面对市场变化，北京现代也并非没有采取措施，比如其首款纯电平台SUV ELEXIO预计第三季度发布，该车可以视为是北京现代实现自我救赎的关键一步，官方称其纯电续航里程在700公里以上，并可实现27分钟将电池电量从30%充至80%，是现代比较具有竞争力的一款SUV。不过同样需要指出的是，虽然新能源市场仍处于增量之中，但是自主品牌在三电和智能化方面已建立起十足的竞争力和护城河，北京现代的ELEXIO能否打开局面还要看其最终定价和产品表现才能得到答案。

写在最后：

整体来看，北京现代今年上半年虽然整体销量表现尚可，但是国内零售销量表现其实并不如意，如果不能尽快提升竞争力，那么其未来在国内市场的份额可能会进一步压缩。对于北京现代的未来表现我们也将保持关注。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）

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